3月26日，广东交通集团在建的狮子洋通道关键控制性工程——狮子洋大桥东、西主塔封顶，以342米的高度，成为珠江口第一高桥塔、世界最大跨径双层悬索桥主塔。

狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及两岸引线工程组成，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子。项目建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

2023年4月9日，狮子洋大桥第一根主墩桩基——西主塔首根桩基开钻；2024年4月14日，大桥东主塔首节钢壳完成吊装；2025年4月2日，大桥建设高度突破100米；2025年9月28日，大桥建设高度突破200米；2026年1月22日，大桥建设高度突破300米。时至今日，历经近3年建设，狮子洋大桥东、西主塔实现封顶。

狮子洋大桥主塔封顶

主跨2180米 双层悬索桥“一跨过江”

基于周边城市经济发达程度高、航道密集和过江通道线位资源稀缺等因素的综合考虑，狮子洋通道选择建设主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，并采用上下双层16车道的设计方案——既契合绿色集约发展理念，又可前瞻布局远期增长需求。

项目联合国内顶尖的设计、施工、制造团队及科研院所、高校，进行35个课题研究、数十次研讨和多次院士专家评审，逐一完成理论与试验验证。截至目前已取得微创新85项，授权发明专利45项，逐步形成超2000米双层悬索桥成套技术体系及标准，有力推动了我国超大跨悬索桥技术进步。

狮子洋通道为珠江口首条双层复合公路通道

主塔342米 智能建造助力桥梁建设新高度

狮子洋大桥设东、西主塔，塔高342米，相当于110层楼高。大桥单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。钢壳节段横断面类似“回”字形，内外两层钢板，钢板间夹层布设钢筋、肋板，并填充混凝土，内钢板围合中央为空腔。钢壳节段完成制造后，将整体运输至桥址，再利用全球最大移动平衡重塔式起重机，吊装高空进行毫米级精准对接。此外，项目搭建了国内首套剪力钉自动焊接生产线，并研发专用焊接机器人，板单元焊接自动化率达100%。

智能化设备、精细化管理和工艺工法优化的叠加效应，在进度曲线上清晰显现：从狮子洋大桥建设高度首个100米耗时一年，到第二个100米用时6个月，再到第三个100米仅用时4个月，创下工效最高可达6天一节的行业新纪录，300米高塔的垂直度偏差在10毫米内，远高于指标要求。

狮子洋大桥钢壳节段在制造厂内进行预拼装

狮子洋大桥主塔封顶，为广东交通集团“十五五”建设开了个好头。下一步，狮子洋大桥将开展索鞍吊装、猫道架设相关准备工作，计划下半年实现先导索过江；锚碇正进行锚体施工，引线工程全面转入上部结构施工，持续推进预制梁架设及钢桁梁顶推作业。项目建设将持续实施智慧制造、实现科技赋能，为超大跨径悬索桥建设提供可复制、可推广的广东经验，为粤港澳大湾区高质量发展注入强劲动能。

【责任编辑：语谦】